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媒體聚焦

一日傳來兩大鐵路喜訊


來源:湖北日報2017年9月22日

 

 

構筑“鐵三角”銜接東中西

武九客運專線全線開通

   

“走起,去廬山啦。”昨日7時30分,G2035次列車緩緩從武漢站駛出,沿著武漢至九江客運專線駛往終點溫州,一群去廬山旅游的武漢游客歡呼起來。

 

    昨日全國鐵路開始大調圖,武漢至九江客運專線正式全線開通,開行26對長途動車(高鐵),分別發往南昌、溫州、福州、廈門等地,G2035次列車成為首趟“嘗鮮”武九客專的高鐵。

 

    打通至東南沿海快捷通道

    武漢到南昌僅需2小時

 

武九客專是國家規劃的“五縱五橫”綜合運輸走廊的重要組成部分,西起武漢,經鄂州、黃石市、大冶(武漢至黃石城際鐵路)、陽新后進入江西九江市,與南昌至九江城際鐵路相連,全長224公里,設17個車站,線路最高時速250公里。“這是湖北現有的4條城際鐵路中,首條延伸至省外的線路。”武漢鐵路局相關負責人表示,武九客專開通后,武漢到九江(廬山)1小時,到南昌2小時,到杭州5小時,到福州、廈門分別是5.5小時、7小時,是湖北前往江西、福建、浙江等省最快的通道。

 

    此前,武漢到九江、南昌均走老武九線,到九江沒有動車,需要4個多小時,且班次很少,到南昌雖然有動車,但時速只有160公里,至少需要3個小時。武九客專開通后,武漢到九江的時空距離縮短了3小時,到南昌縮短了1小時。“武九客專縮短了鄂贛時空距離,將大大提速兩省融合發展。”鐵四院武九客專項目總體負責人周波表示,武九客專與滬漢蓉鐵路、京廣高鐵、滬昆高鐵等國網大動脈相連,一張鐵路網不僅連接了武漢、九江、南昌,還串起了宜昌、荊州、恩施、襄陽、咸寧等城市,兩地人流、物流、信息流來往將更加緊密。今后,湖北人在家門口可乘坐高鐵到江西游覽廬山、滕王閣等景點;南昌、九江的市民也能坐高鐵到武漢游黃鶴樓、三峽大壩、荊州古城、武當山等,還可賞武大櫻花,泡咸寧溫泉。

 

    連接東中西部

    “鐵三角”助力中部崛起

 

“如果放在中部、全國來看,武九客專還有更深遠的意義。”武鐵相關負責人表示,該鐵路開通后,武漢、南昌、長沙三城往來均不到2小時,三城一同構筑起武漢城市圈、環鄱陽湖城市群、長株潭城市群間的“鐵三角”格局,長江中游城市群正式邁入“2小時經濟圈”,合力助推中部崛起。

 

周波介紹,武九客專連接滬昆、京廣、滬漢蓉等大通道,使中西部的成都、重慶等地有了一條前往東南沿海和東部地區的快速通道,也使得南昌等地前往北京無需再繞行長沙,可直接途經武漢北上,到北京最快只需6.5小時,比過去縮短2個多小時。該列車還將停靠黃石,這意味著黃石市民乘高鐵可5.5小時直達北京。“從全國路網看,武九客專成了連接我國東中西部的重要通道。”周波表示,這條鐵路把海峽西岸地區、長三角、中三角、成渝西部地區串成一個有機整體,對推動中東西部協調發展具有重要意義。

 

    鐵路人士還表示,過去,老武九線因為運力不足,每到節假日優先保障客運,導致貨物緊張。武九客專開通后,老武九線將不再跑動車,釋放了52%的客運能力,將大大改善貨運緊張局面,對推動沿線城市經濟發展發揮更大作用。

 

    江漢貨運鐵路全線鋪通

    系我省主導的首條貨運鐵路,潛江小龍蝦明年可坐火車進京

 

昨日,16時30分,江漢平原貨運鐵路潛江北站,隨著最后一排長25米的鋼軌落地,宣告由我省主導、控股的首條貨運鐵路江漢平原貨運鐵路全面完成鋪軌,明年上半年有望開通運營。

 

承建該鐵路的中鐵十一局相關負責人介紹,江漢平原貨運鐵路包括天門至仙桃、天門至潛江兩條鐵路支線,全長共120.7公里,穿越天門、仙桃、潛江、漢川等四市,總投資54.7億元,2013年開工建設。全線設曹武、天門、天門東、沉湖、仙桃東、岳口、潛江北7個車站。

 

長期以來,江漢平原沒有貨運鐵路,貨物運輸靠水運和公路。數據顯示,江漢平原年貨物運輸量超過7000萬噸,主要運輸商品為化工、熱電、紡織、建材、食品等,其中公路運輸占94%以上。據測算,鐵路運輸1噸貨物,每公里成本約0.15元,僅為汽車運輸的三分之一。多年來,潛江、天門、仙桃大量企業期盼早日建設、開通貨運鐵路。

 

江漢貨運鐵路預計年內全部建成,明年上半年有望通車運營。省鐵路有關人士表示,該鐵路對彌補江漢平原鐵路短板,完善長江經濟帶立體綜合運輸網,提升區域競爭力,形成對接“一帶一路”的綜合物流大動脈,具有重要作用。

 

據介紹,江漢平原貨運鐵路是我省第二條地方貨運鐵路。在省內,與我省第一條地方貨運鐵路長荊鐵路(武漢鐵路局主導)相連,對外與老京廣線、老京九線、蒙華鐵路等國網相連。這意味著,未來江漢平原的貨物、商品通過鐵路進出,物流成本將大幅下降。比如,金澳科技化工有限公司眼下每年需要從荊門等地采購原油200多萬噸,全部以汽車運輸。今后,通過江漢平原貨運鐵路、長荊鐵路運輸,可年節省運費1000萬元以上。

 

    聞名全國潛江小龍蝦,目前均通過公路運往全國。在北京等地,小龍蝦論只賣,平均每只5元至7元,最貴每只達到15元,一個重要原因就是運輸成本高。今后,通過鐵路將小龍蝦運到北京等大城市,爬上外地老百姓餐桌的小龍蝦有望更加便宜。


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