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媒體聚焦

看湖北最美高鐵“美”出境界


來源:湖北日報

 

 

   (武)漢十(堰)高鐵,被譽為湖北最美高鐵,一線串起古隆中、黃家灣、谷城漢江國家濕地公園、丹江口水庫、武當山等諸多風景名勝區和保護區。截至5月中旬,該項目線下工程已完成近90%,即將轉入線上鋪軌工期。

  環境越美,環保越嚴。漢十高鐵建設如何踐行生態發展理念?5月16日至18日,湖北日報全媒記者探訪孝感、隨州、襄陽、十堰等地現場,一睹高鐵的美麗風采。

 

  有花有草還有樹

  渣土場變身“公園”

 

  漢十高鐵十堰境內王家莊隧道口,對面約100米處,綠意盎然的階梯式山坡格外醒目。

  山坡高約25米,占地21畝,分4級。上面種著紫葉小檀、四季草等6種花草,還有一些約半人高的小樹,坡面上鋪著一張張綠網,將草和泥土牢牢護住。站在坡底的福銀高速向上望,山坡頗像一座公園。

  坡上,兩名穿著工作服的小伙子,正拿著專業設備測量。“他們在測量山坡是否發生了移位。”中鐵十一局漢十高鐵4標項目經理羅侖介紹,這里曾是一片山洼地,選為棄渣場后,不到2年便“長”到20多米。項目部在山坡兩邊打入了20噸重的錨桿,在每級坡面修了一條水渠,減少雨水對坡面沖刷,保護山坡穩定。山坡上設置了5個觀測點。

  20分鐘后,測量數據出爐,與上次完全相同。“渣土場建成后,每隔3天來測量一次。”一名小伙子高興地告訴記者:從去年7月到今年4月17日,渣土場共沉降了3毫米,向外位移了1.2毫米,之后再沒有發生沉降和位移,非常穩固、安全。

  為管理好渣土,漢十鐵路公司在全線設置了139個渣土場。“修了30多年的鐵路,走遍大江南北,第一次把渣土場修得像公園。”中鐵十一局施工人員商標感觸良深。負責漢十高鐵水土保持監測的第三方機構——省水利水電科學研究院水土保持研究所技術人員于泳表示,經過監測,全線139個渣土場水土保持良好,十分安全。

 

  花1100萬建便道,用騾馬運材料

  保護武當山景區“不惜代價”

 

  漢十高鐵穿越武當山核心景區約9公里,包括胡家隧道、水磨河中橋等三隧三橋,全部由中鐵七局承建。

  記者在施工現場看到,9公里的隧道橋梁已基本建成。在水磨河中橋下方,有一條長6公里、寬5米的公路直達武當山景區遇真宮后門。

  “這里以前是一條2公里的人行小道,我們申請將其擴建為便道,用于車輛運輸材料。”中鐵七局漢十高鐵項目部一工區黨支部書記侯衛東介紹,在武當山核心景區建路,環保要求極其嚴格。路面不允許有黃土揚塵,車輛不允許鳴笛,山體全部綠化……道路擴建后長4公里,項目部耗費近1100萬元。

  該項目部想盡一切辦法保護景區:去年12月,修建劍河中橋時,放棄了修便道的施工方案,請來當地的騾馬隊運輸砂石料和小型機具;工人們住在山間,面積3000平方米的板房顏色改為綠色,與周邊環境一致,避免衛星監測發現不一樣的“區域”造成誤會;創新施工工藝,先將多余混凝土中的砂石分離,循環利用,再等水泥漿干涸后,壓成磚塊運走,避免直接運混凝土漏撒在景區。

  同樣,在襄陽境內,漢十高鐵穿過黃家灣和古隆中兩大景區。記者站在漢十高鐵黃家灣大橋上,黃家灣美景盡收眼底,兩者相距僅約10米。大橋雖已基本建成,但每隔15分鐘,便有一輛灑水車灑水。

  施工方——中鐵四局漢十高鐵一分部黨支部書記石俊回憶,剛開工時,景區開發商多次上門,擔心施工產生塵土、噪音等污染,影響景區景觀和生意。項目部提出,在施工沿線安放15輛灑水車,不間斷灑水;打樁采取旋挖式鉆孔,將噪音控制在80分貝以內……“高鐵建設期間,兩大景區的旅游人次不降反升。”襄陽市旅游委相關人士表示,漢十高鐵建成后,不但不會影響景區,反而自成一景,為景區帶來人氣。

 

  汛期攻堅,不讓一片渣土掉入河中

  貢獻“一江清水送北京”的力量

 

  丹江口水庫是南水北調中線水源地,環保要求特別高。漢十高鐵經過水庫上游的官山河和浪河,兩處均屬丹江口水庫水源保護區。

  記者在漢十高鐵官山河特大橋現場看到,21根30多米高的橋墩巍然聳立,河水清澈見底,沒有一片垃圾,河面還擺放著9個用鋼板制成的“橋墩”。“我們沿著大橋方向建了一條鋼便橋,用于車輛運輸材料。”羅侖指著還未拆除的鋼板“橋墩”說,所有車輛上橋前必須沖洗三遍,不讓一片渣土掉進河里;橋面作業區外設圍油欄,防止漏油擴散;混凝土澆筑時,在四周裝上“托盤”,防止混凝土掉下;在鋼便橋上放置100多個棄渣箱,產生的渣土放進箱子運走……

  浪河特大橋的條件與環保舉措與官山河特大橋頗為相似,不過,施工方——中鐵七局漢十高鐵項目部二工區黨支部書記黃才勝講述了驚心動魄的一幕。

  去年汛期,浪河在一個月內上漲水位8米,鋼便橋被淹沒,無法施工。項目部緊急調來了7艘500噸的船舶,改“陸地”作業為“水上”作業。但該橋在福銀高速的正上方,船舶要頻繁穿過公路大橋橋墩,一旦發生撞擊事件,會嚴重威脅高速公路安全和浪河水質。于是,項目部在公路橋墩上捆綁了數千條輪胎,防止船舶撞擊。最終,公司沒讓一滴油污掉進河中。“汛期施工期間,公司多投入1000萬元,確保了高鐵進度不受影響,也為‘一江清水送北京’貢獻了生態力量。”黃才勝如是說。

 

   2公里濕地環保“紅線”

  一處生態不達標就被扣罰

 

  漢十高鐵穿越谷城漢江國家濕地公園約2公里。“2公里線路雖短,但環保要求絲毫不亞于丹江口水庫。”中鐵十二局漢十高鐵項目部安全總監令狐添泉表示,濕地內及附近不允許建渣土場,項目部每日將渣土運到20公里外堆放;為防止漏油,10多輛作業車(設備)夜間不允許停留在施工現場;施工采用最先進的旋挖鉆孔技術,確保噪音低于75分貝,不影響鳥兒生活……

  令狐添泉說,施工時,一旦發現環保措施不到位,導致混凝土或油污掉入濕地,就重罰工區負責人。“高鐵設計之初,我們就提出了各項生態指標要求。”漢十鐵路公司相關負責人介紹,公司責令每一個施工標段都成立了領導小組,并對環保不達標的工區段進行扣罰。例如,一個渣土場建設不合格,扣罰200萬元。

  該公司還聘請了第三方環保、水保監測機構,監測沿線環境,在施工中提出了千余條整改建議,確保漢十高鐵在建設中把生態環保落到實處,打造湖北最美高鐵。


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